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“膨胀”的吉利!全球扩张业内外津津乐道 连年收购资金从何而来?

时间:2018-04-01 13:01来源:网络整理 作者:采集侠 点击:
“膨胀”的吉利收购沃尔沃、控股宝腾、入股戴姆勒……吉利的全球扩张常常被业内外所津津乐道。相比于海外扩张

【“膨胀”的吉利!全球扩张业内外津津乐道 连年收购资金从何而来?】吉利的全球扩张常常被业内外所津津乐道。相比于海外扩张,吉利汽车(0174.HK)在去年取代长安汽车(000625.SZ)成为中国汽车品牌的新晋龙头,建立领克品牌,也在不断制造话题。坦白而言,吉利在这两年并不缺少话题和关注。(经济观察报)

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  “膨胀”的吉利

  收购沃尔沃、控股宝腾、入股戴姆勒……吉利的全球扩张常常被业内外所津津乐道。相比于海外扩张,吉利汽车(0174.HK)在去年取代长安汽车(000625.SZ)成为中国汽车品牌的新晋龙头,建立领克品牌,也在不断制造话题。坦白而言,吉利在这两年并不缺少话题和关注。

  在一系列足以令其他汽车品牌羡慕嫉妒恨的成绩背后,人们对吉利的发展还存有很多疑问,并且越来越多——连年的收购,吉利资金从何而来?例如吉利入股戴姆勒的90亿美元巨资。但这样的问题似乎很难找到答案。唯一能够非常确认的是,吉利的扩张并没有停止,并且似乎还在加速进行——如果我们仅仅就国内的产能来观察,这一迹象更加明显。

  目前,吉利集团为实践此前制定的“2020年新能源车销量占比90%,即180万辆”的宏伟目标,吉利正在国内掀起新一轮的建厂计划。据经济观察报记者不完全统计,这短短一年内其投资总额已超过千亿元。在大手笔海外收购的同时,这些资金从何而来?更令人疑惑的是,外界长期以来都难以了解吉利汽车究竟在国内建了多少工厂,投入了多少资金以及其产能又是多少——甚至吉利连自己都不清楚。

  “关于集团总的产能,没有确切的统计数字。”当经济观察报记者抛出关于产能的问题时,吉利集团相关负责人士如此回复。一般而言,一家汽车企业的产能布局都对外有着清晰的数据公布,但吉利的情况是,连其内部人士也难以完全搞清楚。“在产的乘用车基地是11个,商用车是1个,一共12个。”上述吉利集团公关部人士自己测算后说,这与记者的统计有所出入。

  经济观察报记者通过查阅和综合公开资料,大致勾勒出一幅吉利的国内生产基地版图:从第一个生产基地台州临海基地开始,吉利在过去的二十年时间里,前前后后建设了不少于20家整车工厂,遍布全国东西南北各个区域,这其中不包括发动机和变速器等零部件配套厂,这一数字已经远超大众、通用等体量更大的公司在国内所拥有的工厂数量。上述吉利集团人士表示:“未来吉利还有新的基地投产,也有一些会退出。”

  据了解,此前吉利在上海、兰州、济南等地兴建的工厂目前业务出现变化,已经不在吉利的整车工厂体系内,有的工厂如贵阳基地尚未投产,因此不同的统计口径会造成不同的统计结果。而如果按照20家基地做一个估算,其总产能已经高达300万辆,而今年吉利的年销量目标是158万辆,因此其工厂的产能利用率并不算高。

  不过更令人好奇的是,20多家工厂、不菲的投资和相当分散的布局,吉利究竟是如何运转这个庞大的体系的?

  超20个基地、逾300万辆产能1997年,下线了吉利第一款豪情轿车的浙江台州临海工厂,是吉利建厂之路的第一步。此后吉利以杭州总部为核心,在浙江省周边陆续兴建了台州路桥、宁波北仑、宁波杭州湾、宁波春晓另外四大基地,形成浙江省内五大基地的版图。最早的临海基地在2013年经过一次扩建,投资33亿元打造年产10万辆整车,该厂目前主要生产帝豪GS与帝豪GL,2016年再度扩建后,产能增至30万辆。宁波北仑基地同样是吉利的一家老厂,该厂2000年下线了吉利第二款美日轿车,此后从这里走下的车辆数量超过百万辆,目前该厂主要生产出口帝豪和帝豪EV。另一家老厂位于台州路桥,吉利的第一辆金刚在此下线,目前该厂生产金刚、远景X3,产能为30万辆,同时这里还是吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台车型的生产基地,生产沃尔沃40系列

  和领克车型。而在领克的生产上,吉利另外在张家口新建了一座产能20万辆的工厂。位于浙江宁波的春晓基地在2011年开始建设,年产10万辆,主要生产博瑞和博越。宁波杭州湾工厂2011年兴建,主要生产帝豪,初始产能为22万辆,2016年投资130亿元扩建后产能规划达到30万辆。

  除浙江五大基地之外,吉利的基地版图此后进一步扩张至华东、中部和西部。从时间线上来看,2000年左右是吉利的第一波建厂期,包括浙江基地和位于上海的基地。吉利上海基地前身是上海华普,始建于2000年,总产能为35万辆,曾生产海锋、海尚、海域等车型。

(责任编辑:admin)
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